با توجه به اینکه سرعت جریان هوا در محفظه احتراق موتورهای اسکرمجت مافوق صوت است، لذا زمان کافی برای آمیختگی مناسب سوخت و هوا در این سرعت های بالا وجود ندارد، و بررسی فرآیند آمیختگی سوخت و هوا در این شرایط یکی از موضوعات مهم در طراحی موتورهای اسکرمجت است. یکی از روش های پر کاربرد پاشش سوخت در جریان های مافوق صوت محفظه های احتراق موتورهای اسکرمجت، روش پاشش متقاطع سوخت در جریان عبوری مافوق صوت است. از آنجاییکه در اینگونه جریان ها، سرعت هوای عبوری بسیار زیاد است، دستیابی به آمیختگی مناسب جهت احتراق از مسائل چالش بر انگیز می باشد. در کار حاضر با استفاده از حل معادلات سه-بعدی ناویر-استوکس رینولدز-متوسط به همراه مدل آشفتگی k-ω sst و معادله حالت گاز ایده آل، حوزه جریان پاشش متقاطع در جریان عبوری مافوق صوت به صورت عددی شبیه سازی شده است و تأثیر قطر پاشش بر ویژگی های آمیختگی از قبیل عمق نفوذ سوخت، راندمان آمیختگی، نسبت مساحت آمیختگی مؤثر و تلفات فشار سکون بررسی شده است. سپس نتایج شبیه سازی های جریان واکنش پذیر نیز ارائه شده است.

مخلوط شدن مناسب سوخت و هوا یکی از مسایل چالش برانگیز در سرعت های مافوق صوت بوده که بیشترین کاربرد آن نیز در محفظه های احتراق موتورهای اسکرم جت است. در طراحی موتورهای اسکرم جت، اختلاط کافی بین جریان هوای مافوق صوت و جت سوخت پاشش شده یک مساله حیاتی است زیرا به دلیل زمان اقامت خیلی کوتاه مخلوط در جریان مافوق صوت، پایداری احتراق بسیار مشکل است. تاکنون مطالعات و تحقیقات گسترده ای برای بهبود اختلاط سوخت و هوا در این حوزه جریان صورت پذیرفته است. یکی از راهکارهای ارایه شده برای بهبود اختلاط سوخت و هوا، ایجاد پله قبل از نقطه پاشش است که با ایجاد یک ناحیه بازچرخشی سرعت پایین قبل از نقطه پاشش موجب افزایش راندمان اختلاط می شود. البته باید اشاره نمود که استفاده از پله همراه با افت فشار سکون است که باید مصالحه ای بین افزایش راندمان اختلاط و افت فشار سکون صورت پذیرد. در کار حاضر تاثیر حضور پله بر حوزه پاشش گازی صوتی عمودی در جریان هوای عرضی مافوق صوت به صورت عددی بررسی شده است. در ابتدا معادلات دوبعدی ناویر-استوکس به همراه مدل آشفتگی دومعادله ای k-ω SST و معادله حالت گاز کامل با استفاده از نرم افزار فلوئنت حل شده اند و نتایج حاصل از شبیه سازی عددی با داده های تجربی مقایسه و صحه گذاری شده اند. سپس با تغییر دو پارامتر هندسی ارتفاع پله و فاصله پله از نقطه پاشش، تاثیر این دو پارامتر بر ارتفاع دیسک ماخ و افت فشار سکون بررسی شده است.

مخلوط شدن مناسب سوخت و هوا تاثیر زیادی بر احتراق کارآمد در محفظه های احتراق موتورهای اسکرمجت دارد. در طراحی موتورهای اسکرمجت، اختلاط کافی بین جریان هوای مافوق صوت و جت سوخت پاشش شده یک مساله حیاتی است و به دلیل زمان اقامت خیلی کوتاه مخلوط در جریان مافوق صوت، پایداری احتراق بسیار مشکل می باشد. زمان اقامت سیال در یک موتور اسکرمجت فقط در حدود چند میلی ثانیه است. لذا تحقیق بر روی پاشش و انتشار سوخت یک مساله بسیار مهم در طراحی این موتورها می باشد. در این مقاله پاشش متقاطع دو-مرحله ای جت صوتی دایروی به درون جریان مافوق صوت بعد از پله به صورت عددی بررسی شده است. در مقایسه با پاشش موازی، پاشش متقاطع عمق نفوذ سوخت بهتر و ترکیب مناسب تری فراهم می نماید ولی افت فشار سکون در این روش بیشتر از روش پاشش موازی است. معادلات ناویر-استوکس رینولدز-متوسط به همراه مدل آشفتگی k-ω sst و معادله حالت گاز کامل با استفاده از نرم افزار فلوئنت حل شده اند. نتایج حل عددی با داده های تجربی دردسترس مقایسه و صحه گذاری شده اند که نتایج عددی تطابق خوبی با داده های تجربی دارند. شبیه سازی ها به خوبی موقعیت و شکل مشخصات اصلی جریان را نشان می دهند. حوزه جریان شامل امواج ضربه ای مختلفی از قبیل امواج ضربه ای کمانی، امواج ضربه-ای ناشی از جدایش، و امواج ضربه ای بشکه ای می باشد. نتایج نشان می دهند که ارتفاع دیسک ماخ انژکتور دوم بیشتر از انژکتور اول است که به دلیل افت فشار سکون ناشی از انژکتور اول است.

جهت بهبود آمیختگی سوخت و هوا در جریان های مافوق صوت از روش های مختلفی استفاده می شود که از جمله می توان به تعبیه یک رمپ در بالادست مجرای پاشش اشاره نمود. در کار حاضر تاثیر ارتفاع رمپ بر حوزه جریان پاشش متقاطع دوتایی جت هیدروژن در جریان هوای عبوری مافوق صوت به صورت عددی بررسی شده است و تاثیر ارتفاع رمپ بر پارامترهایی از قبیل راندمان آمیختگی، نسبت آمیختگی موثر و تلفات فشار سکون بررسی شده است. شبیه سازی های عددی با استفاده از حل معادلات سه-بعدی ناویر-استوکس رینولدز-متوسط همراه با مدل آشفتگی دو-معادله ای k-ω,sst صورت پذیرفته اند. در ابتدا صحه گذاری نتایج حل عددی با داده های تجربی صورت پذیرفته است که مقایسه نتایج حل عددی با داده های تجربی نشان دهنده تطابق خوب آنها با یکدیگر می باشد. سپس تاثیر حضور رمپ در بالادست مجرای پاشش برای چند رمپ با ارتفاع های مختلف به صورت عددی بررسی شده است. از نتایج بدست آمده مشاهده می شود که با افزایش ارتفاع رمپ از صفر تا 6 میلیمتر، راندمان آمیختگی در صفحه خروجی از 37/0 تا 52/0 و نسبت مساحت آمیختگی موثر در صفحه خروجی از 059/0 تا 1/0 افزایش می یابد. همچنین تلفات فشار سکون نیز از 8 درصد به 9 درصد افزایش می یابد.

مقدمه: در مطالعات مختلف در دنیا نسبت جنس به دنبال ICSI (روش کمک باروری)متفاوت گزارش شده است. هدف: بررسی جنسیت نوزاد در ICSI زنان مراجعه کننده به مرکز تحقیقات ناباروری مهر شهر رشت. مواد و روش ها: در این پژوهش توصیفی_تحلیلی پرونده های زنان ناباروری که به جهت ICSI به مرکز تحقیقات ناباروری مهر شهر رشت مراجعه کرده بودند بررسی شد تا نسبت جنسیت نوزاد برآورد شود. برای واکاوی داده ها از 21SPSS و آزمون های توصیفی و تحلیلی (کای اسکوار و تی مستقل)استفاده شد. نتایج: 52 در صد نوزاد های تک قلو، 60 در صد دو قلو های تک جنسی و 5/52 درصد نوزادان چند قلویی دو جنسی، پسر بودند. نتیجه گیری: نسبت پسرها در تک قلو و چند قلو های متولد شده از ICSIبیشتراز دخترها بود.

یکی از روش های رایج جهت اختلاط سوخت و هوا در محفظه های احتراق اسکرمجت، پاشش متقاطع سوخت در جریان هوای مافوق صوت ورودی به محفظه احتراق می باشد. در این میان پاشش جت هوا قبل از جت سوخت، می تواند موجب افزایش ارتفاع عمق نفوذ سوخت به درون محفظه احتراق شود. البته این پاشش جت هوا موجب افزایش تلفات فشار سکون نیز می شود. در این مقاله سعی شده است که با تغییر مکان موقعیت پاشش جت هوا، شرایطی را که در آنجا بیشترین عمق نفوذ سوخت و کمترین تلفات فشار سکون ایجاد می شود را بیابیم. جهت انجام شبیه سازی های عددی، معادلات دو-بعدی ناویر-استوکس به همراه مدل آشفتگی دو-معادله ای k-ω,sst و معادله حالت گاز کامل حل شده اند و نتایج حاصل از شبیه سازی عددی با نتایج تجربی مقایسه و صحه گذاری شده اند. در آزمایش تجربی از گاز هلیوم برای پاشش در جریان مافوق صوت استفاده شده است. به همین خاطر در ابتدا برای صحه گذاری، شبیه سازی عددی با پاشش گاز هلیوم صورت گرفته است. سپس با توجه به اینکه سوخت متداول مورد استفاده در موتورهای اسکرمجت، هیدروژن می باشد از پاشش سوخت هیدروژن برای مطالعه پارامتری استفاده شده است. در نهایت از نتایج حل عددی مشخص شد که در صورتی که پاشش جت هوا به فاصله بسیار کوچکی از جت سوخت صورت پذیرد می تواند بیشترین عمق نفوذ سوخت را با کمترین تلفات فشار سکون ایجاد نماید.